2025年，雷克萨斯ES在中国市集卖出了118500多台车，平均每个月接近一万台，稳稳拿下入口车销量冠军。 但最让东谈主吃惊的不是销量，而是价钱。 这款也曾涨价7万还得列队半年的豪华车，当今告成降价10万销售，最低配落地价只消20万露面。 从“涨价神车”到“降价王”，雷克萨斯ES的价钱跳水，把早期车主坑惨了。

2019年到2021年，是雷克萨斯ES最痛快的时间。 那时候你念念买这台车，光掏车钱不够，还得额外准备5到7万元的涨价用度。 就算你欢快加钱，提车也得等上3到6个月。4S店的销售员眼睛都长在头顶上，进店看车他们爱答不睬，因为车根底不愁卖，一副“爱买不买”的架势。

变化发生在2022年。 那一年，雷克萨斯在中国卖出去17.6万台车，比前一幼年了22.5%。 这是雷克萨斯参加中国以来，头一趟出现销量下滑。 市集一下子变天了，涨价这招不好使了，消耗者运行捂紧钱包。

到了2025年，价钱澈底绷不住了。 ES200不凡版的官方诱骗价是29.69万元，但只消你走进4S店，销售就会告诉你，本色成交价还是跌到19万到20万区间。 从涨价7万到优惠10万，里外里差价达到17万元。早期涨价买车的车主，当今去卖二手车，车商最高只出15万。 一台落地35万的车，三年本事贬值20万，车主心里都在滴血。

价钱为啥崩得这样利害？ 因为所有这个词市集环境全变了。 2025年，中国入口汽车销量只消48万台，比前一幼年了32.4%。 跟2014年岑岭时的143万台比，告成腰斩再腰斩。新能源车抢走了大部分客户，当今每卖出两台新车，就有一台是新能源。 比亚迪、问界、理念念这些国家具牌，在20万到30万的价位段，提供了多样各类的给与。

经销商手里的库存车越堆越多，资金压力大，只可降价换销量。 往常是卖方市集，车子不愁卖；当今是买方市集，消耗者说了算。 不光雷克萨斯在降价，良马5系、疾驰E级这些老敌手，终局优惠也动不动就七八万。 市集上到处都在打价钱战，谁不降价谁的车就停在库里生锈。

说说ES这台车本人。 它车长4975毫米，轴距2870毫米，尺寸跟良马5系、疾驰E级差未几大。 ES200版块用的是2.0升当然吸气发动机，最大功率173马力，百公里加快要10秒独揽，网友们戏称它是“公路闪电”。 但这台车的卖点不是跑得快，而是省油耐用。

ES300h混动版就更省了。 2.5升阿特金森轮回发动机配上电动机，详细功率218马力，官方百公里油耗只消4.8升。 本色开起来，一箱油跑1000公里轻收缩松。 雷克萨斯还给全系车型提供6年或15万公里免费珍重，历久算下来，用车费本比同级别的良马、疾驰低30%以上。 这车还能加92号汽油，油价贵的今天，又能省一笔钱。

坐进车里，能看出雷克萨斯的全心。 座椅用的是半苯胺真皮，摸起来柔滑密致；中控台笼罩板有竹木柴质可选，看着挺文静。 隔音是ES的阻塞，车门用了双层玻璃，底盘滤震调得舒畅，关上车窗，外面再吵内部也放心。 这些细节，确乎对得起它的豪华车身份。

当今消耗者买车，念念法跟五年前皆备不一样了。 年青东谈主不再把车当成顺眼工程，要么买台好玩的大玩物，要么就买台委果的代步器用。花三四十万就为了买个车标？ 这种事越来越少了。 寰球变得更感性，每一分钱都要花得值。 有消耗者告成说：“国产电动车竖立更高、更智能，凭什么要多花好几万买台雷克萨斯？ ”

雷克萨斯我方也在焦虑转型。 2025年2月，雷克萨斯中国文告，丰田要在上海金山区建一个新工场，荒谬坐褥纯电动车和电板，狡计2027年投产。2025年4月，新一代雷克萨斯ES在上海车展全球首发，此次带来了纯电动版块，狡计2026年4月上市。 但好多看过实车的东谈主说，它的车机系统、智能驾驶辅助这些功能，跟国产新势力比，照旧差了一截。

市集压力告成反应在经销商身上。 往常涨价卖车，EasyGame一辆车的利润抵得受骗今卖三辆。 当今诚然销量看起来可以，但都是靠大幅降价换来的，单车利润薄得像张纸。 有经销商暗里吐槽：“当今卖雷克萨斯，地谈是走量，不卖不成，卖了又不怎么赢利。 ”

消耗者作风也南北极分化。 老车主以为品牌形象跌了，我方吃了大亏；新车主以为捡了低廉，用凯好意思瑞的价钱买了台雷克萨斯。 网上论坛里，有东谈主晒出购车条约，ES200全款落地21.5万，底下跟帖一派“真香”。 但也有东谈主反问：“除了省油和免费珍重，这车还有啥？ ”

国产新能源车的冲击是实委果在的。 相似二十多万，能买到续航700公里、零百加快4秒内的电动车，智能座舱、自动驾驶辅助一齐配皆。 雷克萨斯ES的混动系统诚然省油，但能源发扬平平；内饰诚然汗漫，但科技感不及。 在年青东谈主主导的市集里，这些传统上风正在打折。

雷克萨斯中国的高管公开承认压力很大。 2025年的一次媒体访谈中，实践副总司理李晖说：“莫得压力是假的，况兼压力高出大。 这种压力不仅来自销量数字，更来自中国客户需求的快速变化。 ”但他也强调，雷克萨斯的释怀、耐用这些基因，不会无为丢掉。

2025年1月到12月，雷克萨斯ES每个月销量都接近一万台，12月以致冲到了一万二千台。 销量高的背后，是宇宙各地4S店束缚的促销活动：送珍重、送保障、送笼罩，现金优惠从8万谈到10万。 有销售员说：“当今买车就像买菜，价钱好探讨，重要是今天能定。 ”

二手车市集更是一派惨淡。 2022年上牌的ES200，其时落地35万，当今二手车商收车价只消14万到15万。 三年折价20万，贬值率跨越50%。 好多车主舍不得卖，只可我方不时开。 一位2021年涨价3万买车的车主在论坛里写谈：“就当交膏火了，下次换车细则不看品牌，看家具力。 ”

免费珍重战略曾是雷克萨斯的王牌。 但当今竞争敌手也跟进了，一些国产新能源品牌提供终生质保、免费充电等职业。 雷克萨斯6年15万公里免费珍重的眩惑力，不如从前那么强了。 有消耗者算过账：省下的珍重费，可能抵不受骗初涨价多花的钱。

外不雅遐想上，现金ES把经典的纺锤形格栅改成了横向鱼漂式遐想，车尾用了吞并式尾灯，车标换成了英笔墨母。 心爱的东谈主说更前锋了，不心爱的东谈主说失去了辨识度。 全系标配了三眼矩阵式LED大灯、全速自稳健巡航和14英寸中控屏，这些竖立在老款车上只消高配才有。

ES300h行政版顶配车型，官方诱骗价48.89万，当今落地也要40万以上。 这是ES车系里独一还能守护较高价钱的型号，买它的东谈主看中的是马克莱文森音响、半苯胺真皮座椅这些高端竖立。 但走量的长久是低配和中配车型，价钱一朝跌破20万，关怀度就直线高潮。

宇宙各地的汽车论坛里，对于“ES到底值不值得买”的商讨热度一直很高。合手扶持不雅点的东谈主说：“二十万露面，能买到入口身份、省油释怀、珍重不费钱的豪华车，还要啥自行车？ ”合手反对不雅点的东谈主说：“能源弱、车机卡、智能化逾期，除了标照旧标。 ”

2025年春节前，一批ES200出奇版车型清库存，裸车价降到18.99万，告成击穿20万大关。 这批车很快被抢购一空，阐扬只消价钱到位，市集需求依然存在。 一位刚提车的90后消耗者说：“我非论它涨价照旧降价，这个价钱买到这个品性的车，我以为合算。 ”

雷克萨斯4S店的客流量，从2023年运行显豁加多，但成交量并莫得同比例增长。 好多东谈主是来看吵杂的，念念知谈也曾难望项背的雷克萨斯当今到底低廉了些许。 销售员的职责方式也变了，从往常的坐等客户上门，到当今主动打电话邀约，一又友圈天天发促销信息。

混动车型ES300h的珍重战略更诱东谈主，享受6年15万公里免费珍重，比燃油版的4年10万公里更长。 但混动版价钱也更高，ES300h臻享版诱骗价37.99万，优惠后落地34万独揽。 有车主对比过，混动版省下的油钱和珍重费，大略需要开6年才能抹平差价。

2025年第三季度，某汽车平台作念了一次车主称心度探询，雷克萨斯ES在“质料可靠性”和“用车费本”两个名目上得分很高，但在“科技竖立”和“能源发扬”上得分偏低。 这份探询效果，精确反应了这台车的优污点：它是一台及格的交通器用，但不是一台道理的智能机器。

入口车身份曾是雷克萨斯ES的加分项，但当今成了双刃剑。 国产新能源车迭代速率以月为单元，而ES的换代周期要五六年。 2025年亮相的新一代ES，要到2026年才上市，届时市集又会酿成什么口头，谁也不知谈。 但目下的践诺是，降价换销量，成了它独一的给与。