红牛车手维斯塔潘在巴林季前测试时代评述新一代赛车，他以为新车驾驶起来十足不像传统的F1，反而更接近电动方程式（FE）。

维斯塔潘已在巴塞罗那和巴林举行的季前测试中驾驶过红牛RB22赛车，他于巴林测试中首日空闲全日的试车责任，他不才午以C3软胎进行模拟排位赛时跑出全场第2快的单圈，逾期卫冕天下冠军诺里斯0.129秒。

12日维斯塔潘莫得参与测试，并接收了多家媒体的探询。在此时代，维斯塔潘谈到新一代赛车的特质，他以为新车过度依赖能量处分，时刻谨防混能系统的电能，以及油门和刹车的适度力度等，无法像以往的F1和其他赛车赛事那样物换星移皆全速前进，直言我方不可爱这种嗅觉。

新一代能源单位的内燃引擎（ICE）和混能系统的输出比例趋近50：50，使得车手必须比以往更赞佩电量处分，亦需要十足改换驾驶式样，举例在刹车点之前镌汰油门致使降档， 大约提前镌汰油门滑翔过弯的技能来为电板充电。

这位4届天下冠军暗意：“真挚说，这车的驾驶嗅觉不太好，开云体育app我更倾向于用『处分』这个字来描述。嗅觉不像群众熟知的F1，更像是升级版的电动方程式，但技艺法例对群众来说皆是一样的，咱们只可接收并思宗旨应付。”

“看成又名赛车手，我可爱在比赛中全速驾驶，但当今我作念不到，这部车有大宗复杂的变量，车手有许多操作皆会对能量豪侈产生浩大的影响。对我来说，易游这根蒂不是F1，不如去开电动方程式更好，因为这十足是能量、效果和处分的事情。”

“可供车手在比赛中使用的能量相配有限。我只思要广泛的驾驶感受，不但愿每次皆要去思『我的刹车力度要多极少、少极少，大约是用甚么档位』之类的事，这些皆平直影响赛车在直路的推崇。并且新轮胎和新车的捏地力十分低，比较过去无疑是大大的阑珊。”

“说真话，车身比例看起来可以，这不是问题。问题在于其他东西，我以为有点违抗比赛精神。我说这些话群众可能会不欢欣，但我是一个很鲠直的东说念主，为甚么弗成说出我方对车子的思法？我对此窝囊为力，因为我不是制定例则的东说念主，要是这套法例莫得被政事身分影响，我思车子的外不雅可能会十足不同。”

话虽如斯，维斯塔潘仍赞好意思了红牛在玩忽新法例时所付出的勤劳：“另一方面，我也十分了了车队究竟付出了若干勤劳，包括能源单位部门的同仁。是以我承认这么说不太好，但我也思抒发我方最真确的感受。我也昭着新法例对车队的兴趣兴趣，看到我方团队和引擎部门的热枕，我在坐进赛车时经久皆会任重道远，他们知说念这极少，但当今我开车的欣忭进度莫得过去那么高。”

“拿冠军天然遑急，但雷同遑急的是要有驾驶乐趣。在任业糊口的这个阶段，我也在探索F1之外能带来乐趣的事。咱们在将来一段时期皆会被这套法例抑止，就看将来会发生甚么事。”