最近跟不少司机一又友聊天，发现目下的运载的确是越来越难干了，一方面油钱、过路费、保障等每月固定支拨不变，另一方面运价越来越低廉了，相称是各货运平台每次至少要抽10个点（以某拉平台为例），干货运的压力越来越大。昔日跑一年车，可以养家，甚而可以攒钱在梓里盖屋子；目下跑一回车刨去资本，基本没剩几个钱了，或然候还可能赔钱。

好的重卡是运载东说念主吃饭的家伙，一手新车落地加购置税、车贷等种种用度，至少要50万掌握；而同等建立、车况优质的二手重卡，粗略半价就能得手，淌若是淡季还可能更低。对车队和个东说念主司机来说，可以大幅松开前期干与，因此不少结尾研讨置换时优先研讨二手。以此臆测2026年二手重卡有望把稳求进，迎来新的增长机遇。

淌若有结尾买家纠结不异的预算是买新车仍是二手，那么可以望望多麦车算的这笔经济账，算完会发现二手重卡就是运载行业的经济适用男，是过日子的不二遴荐。

一、50万的新车，一个月要烧若干钱？

一台落地价差未几就在50万掌握的新车，在我方开车不雇东说念主的条目下，每个月养车要若干钱：

1、固定资本：

2、燃油费、过路费、轮胎维保费等变动资本：

3、空驶率和健康资本等隐性资本：

这些资本加起来，每月跑车的资本轻自便松冲破2.8万元，承接前段时辰爆火的“货车司机月入过万，成为新服务收入王”新闻来看，固然司机的毛收入可能很高，开云体育app然则算上资本，很可能贫窭一年就仅仅贫窭一年费力，信得过赚的钱少的难得。

二、残值率50%掌握的二手重卡，经济适用属性突显

在收入减少，支拨不变的大前提下，淌若摇荡想路，不买新车改买二手重卡，司机及运载公司也许可以蜕变收入衣衫破烂的难过情况。

以多麦车平台热卖的J7例如：

【3台国六】23年4月一台，24年3月两台，目田J7，锡柴560马力，强险同步，领动变速箱自动带液缓，14-23万公里，易游国际青海接车，73.8万包提档。

买J7新车，得手50多万细则是没跑的，多麦车平台在售的这批J7算下来均价26.4万。淌若起头这批J7能有什么得益呢？

以更少的干与得益至少80%的性能

这批J7历史吴脱险，车况优质，且车龄3年掌握，车辆已过磨损期进入幽闲开动阶段，三大件仍在邃密的责任景色，简短还有80%的性能，这么的车况正常跑车作念工绰绰多余。即即是加上车商收车、整备等其他用度，到结尾司机手上，比拟新车亦然腰斩价，性价比拉满。

减少前期干与，更快回本获利

更少的购车用度便能减少前期购车费本，对结尾买家而言，购车的资金压力变小了，车贷分期的本金减少了，往后每月的月供随着减少了。资本压缩了，昔日可能要2年回本，目下1年掌握便有望回本，每个月多赚小数造成了可能。同期这车已过了前3年残值剧烈贬损的技能，再跑个3、5年卖掉，按目下的行情还可以再回款至少8、9万掌握，算下来这车在手上亏的未几。

批量车扣头进一增多转售利润空间

这是一个3台打包的批量车，价钱比单台车至少还有9折掌握的优惠，对车商而言收了这批车购车费本进一步缩小，摊下来运脚也低廉了（这批车在青海，运到梁山、高安或其他热点市集运脚相对较贵）。年后是物流车队及个东说念主司机换车的小岑岭，车商把这批车整备好，年后便可销售，非论是面向大中型车队批量换车或是面向个体司机换车，齐能快速盘活，对车商来说这是一笔可以的贸易。目下这批车仍在售，挑升向的车商可以联系我们。

临了说句掏心窝子的话：

我们经手的每一辆车，每一单来去，背后齐是一个家庭的饭碗。在现时环境下，能帮客户算明晰这笔账，比卖出一辆车更垂死。当客户的确获利了，才会成为你的恒久客户，才会给你先容更多的客户。毕竟，能获利的车才是好车。