跟着2026年F1期间规则的紧要变革——届时约一半的能源将来自电板——这项顶级赛车通顺正迎来能量处分政策的深远转型。红牛车手的一句“打了抖擞剂的电动方程式”，不仅激发了无为辩论，更揭示了F1与FE（电动方程式）之间日益详尽的期间与东说念主才流动。

靠近复杂的能源单位，以及需要正常进行抬脚滑行、激进降挡与挡位聘任政策以合手续为电板充电的新挑战，F1车队正在积极增强其能量部署政策与赛前模拟用具。一个显贵的趋势是凯旋从电动方程式围场“挖角”。

近期案例包括：曾有过F1教会的FE车手尼克·德弗里斯示意，FE自己即是围绕能量处分、电动车和软件打造的锦标赛，各车队在软件开发上齐处于很高水平。他以为能量与系统处分是FE统统车队的重心领域。

另一位FE寰宇冠军、同期担任捷豹车队野心及研发车手以及阿斯顿·马丁F1车队野心车手的斯托费尔·范多恩指出，F1的聪惠车手会飞速稳健新条目。他强调，这正在酿成一个更需想考的系列赛，而不单是是速率和轮胎处分，咫尺触及的成分愈加千般。

范多恩十分提到，咫尺F1与FE在能量规则上的一个中枢诀别在于，F1是每圈分派能量，而FE是整场比赛总能量。在F1中，淌若某圈能量过度虚耗或从简，它只影响那一圈，而不像FE那样影响整场比赛。这一各异使F1的政策更为复杂。

曾为梅赛德斯F1车队提供模拟器协助的FE车手尼克·卡西迪以为，F1现时的挑战比较FE仍然简短得多。他指出，易游官网在FE，车手通过遥远麇集能量政策，能在比赛后半段制造各异，从而领有更大影响力；而F1则更像是优化每一圈。

并非统统东说念主齐对F1的电动化转型感到抖擞。在FE围场内，也有自认的隧说念看法者。举例驾驶卡普拉·基罗赛车的丹·蒂克特姆曾接近插足F1，如今在FE斥地。

蒂克特姆坦言，在赛车理念上，他更招供F1应该领有传统发动机的不雅点。他示意，像F1这么基于不雅赏性的通顺，应该充满V8、V12引擎的吼怒，而不应该全是抬脚滑行。他月旦在直说念半途就达到极速然后开动省电的作念法，以为这项属于汽车发热友的通顺就应该保合手隧说念。

他进一步以为，F1正处在一个“两端不靠”的交叉期，捎带多半电板进行抬脚滑行并不适合这项通顺。他看法F1应专注于让比赛更好意思瞻念、声浪更轰动、赛车性能更出色。

与此FE最情切的倡导者之一、资深车手卢卡斯·迪格拉西在外交媒体上发表了斗胆揣摸。他示意，将来的FE第4.5代和第5代赛车，将比现时的F1赛车快得多。他还略带簸弄地说，F1车手不错在几年后驾驶这个星球上最快的赛车。