2026赛季F1司法里有个挺特等旨兴味的压缩比问题，当今环球都盯着开赛前能不成把这事儿惩办，比谁拿杆位还要害。

说白了，便是有车队找到了个方式，让发动机在跑起来温度高的时候，能把压缩比悄悄突出司法里16:1的上限。

这事儿就像是职场里，环球都在拼KPI，但司法只说了季度主见，没东说念主细说全年都要达标。工程师们可太明智了，他们哄骗了司法里测量要在环境温度下进行这点，冷车测试的时候投诚是16:1，一跑起来，温度一上来，压缩比就能悄悄往18:1那儿靠。

海外汽联（FIA）技巧总监尼古拉斯·通巴皆斯都公开承认，如实有厂家找到了高温下提高压缩比的观念。

这事儿也让环球吵翻了天。有东说念主以为这是赤裸裸地违犯司法初志，便是钻空子。也有东说念主说，按照字面意旨兴味，司法并莫得写死，当今这么其实是正当的。还有东说念主平直开喷，以为是某个德国车队又在辱弄司法。这话听着解气，但从司法自己来说，写得如实不够严谨，FIA我方也有包袱。

这事儿被挖出来，主如果因为德国一家赛车杂志的爆料。问题出在压缩比这个司法界说上。司法说的是，几何压缩比不成突出16:1，但只规则了在静态、常温下测量。

发动机一热起来，材料会推广，活塞什么的也会有轻浅形变，这如实会让压缩比当然升高。就像前边说的，环球把元气心灵都放在了季度冲刺上，而不是全年达标。而梅赛德斯（还有外传红牛能源总成）就把这个缝隙玩得最溜，据估算能多榨出10-15匹马力，开云体育app这在赛说念上换算成圈速，大约能快0.2-0.3秒，在低速弯多的赛说念上上风会更昭彰。

说白了，这事儿便是司法描摹的测试条款，和实质使用场景脱节了。FIA只稽查了入职体检，但没管崇拜上岗后的理会。工程师的明智奢睿在这种时候就成了双刃剑，一方面推进技巧突出，一方面也让制定例则的东说念主疲于打发。

这不就像职场里，职工持久比雇主更懂怎样钻司法空子吗？

先动手把事情闹大的车队，情怀不错领略，但这也显现了他们自身短板。法拉利、奥迪、本田如故联名写信给FIA要求改司法，红牛其后也松口撑捏。反过来念念，如果当初环球都老针织实按照16:1盘算推算，谁又会损失？当今闹得最凶的，反而是那些充公拢契机的一方。

从实施层面看，通巴皆斯和可捏续燃料点火特点总监蒙肖花了好多期间商讨解决决策。他们明确线路，要在赛季运行前解决这个问题，易游不念念看到环球在法庭上打讼事，而是但愿竞争回到赛说念上。

这个表态值得投诚，毕竟F1历史上最灾祸的场面，不是某支车队太强，而是司法争议连累了扫数这个词赛季。

咫尺来看，FIA大约率会在澳大利亚站前出台清爽或小修司法，比如增多热态测量顺序，或者要求厂商提供热推广所有这个词数据。但这也有难度，因为一朝改革，就等于刑事包袱了那些先找到缝隙的车队。

通巴皆斯也线路，2026司法大改，热门投诚不啻这一个，背面可能还会有底盘、主动空气能源学等方面的争端。

给车队和FIA几点淡薄：

一、尽快敲定热态测量决策，让环球都知说念底线在哪，幸免后续的争议。

二、再行疑望司法写稿逻辑，把任何情状下写进去，别再留冷热两重天的口子。

三、车队之间与其彼此训斥，不如把元气心灵放在普及燃油恶果和可捏续燃料适配上。

这不是谁玩筹画，而是工程层面的问题。2026年，果真的稽查是用更少的油跑得更快，压缩比仅仅前菜。

这件事显现了F1司法体系的老非常：技巧太前沿，司法持久追不上工程师的脑洞。但FIA此次响应算快，通巴皆斯也把话挑明了：不念念引起争议，但愿在赛说念上竞争，而不是法庭上。他们最怕的便是诉讼战。

好多东说念主说梅赛德斯舞弊，但从咫尺公开信息看，他们在司法字面上是合规的。FIA我方也在司法蜕变版里加入了常温测量的条款。更像是司法写得不够严谨，被顶尖的能源单位部门哄骗了。

如果FIA什么都不改，梅赛德斯就可能带着上风开局，其他厂商以为被愚弄，政事矛盾升级，最坏情况是闹到海外法庭。如果强行改司法，又需要多方痛快，会被训斥针对性立法，况且会留住FIA被车队逼着改司法的印象，毁伤司法泰斗性。

是以通巴皆斯才反复强调不念念上法庭。当今最执行的观念，是FIA在赛季前推出新的测量条约，比如要求在热机情状下再行考证压缩比，这么既堵住了缝隙，也给了其他厂商一个叮咛，同期给梅赛德斯和FIA都留了颜面。

总的来说：

短期内，FIA大约率会出技巧辅导或司法清爽，把扫数可预念念运行温度下均不得突出16:1的精神明确写出来。

梅赛德斯应该也作念好了两手准备，A决策是不时用现存PU，B决策是准备一套备份决策。

对其他厂商来说，收受一个略略收紧但不致命的折中决策，因为2026年的长跑，更敬重PU的可靠性、能量回收和燃料恶果。

一句话转头：这不是说念德审判，而是工程解放和司法细则性的不灭拉锯。FIA当今要作念的，便是把这条拉锯的绳索绑得更紧极少。